ٹرک معطلی ٹورسن آرم واٹر گلاس انویسٹمنٹ کاسٹنگ

مصنوعات کا تعارف

ٹورشن بیم معطلی اور آزاد معطلی کے درمیان بڑا فرق ہے۔ سخت الفاظ میں، ٹورسن بیم معطلی نیم آزاد معطلی ہے۔ جہاں تک اس بیان کا تعلق ہے کہ مزدا اور مرسڈیز بینز ٹورشن بیم سسپنشن استعمال کرنے پر اصرار کرتے ہیں، یہ کسی حد تک عام ہے۔ درحقیقت، بہت سی کار کمپنیوں کی طرف سے ڈیزائن کردہ A-کلاس اور A0-کلاس کاریں ٹورشن بیم سسپنشن کا استعمال کرتی ہیں، جیسے ووکس ویگن، ہونڈا، اور PSA۔

ٹورشن بیم سسپنشن اپنی ساخت سے محدود ہے اور آزادی کی بہت سی ڈگریوں کو محدود نہیں کر سکتا۔ لہذا، ہارڈ ویئر کی ساخت کی بالائی حد کے نقطہ نظر سے، اس کی صلاحیت اتنی اچھی نہیں ہے جتنی آزاد معطلی جیسے کہ میک فیرسن۔ یہ بڑے سسپینشن سے زیادہ طاقتور ہے جیسے کہ ڈبل خواہش کی ہڈیاں اور 5- لنکس۔ ایسا ہی نہیں کہا جا سکتا۔ لہذا یہ زیادہ تر چھوٹی کاروں میں استعمال ہونا مقدر ہے۔ چونکہ چھوٹی کاریں اونچائی میں کم اور سائز میں چھوٹی ہوتی ہیں، اس لیے ٹورشن بیم اسے سنبھال سکتی ہے۔ یہ چار گنا مخلوط آپریشن کرنے کے مترادف ہے۔ کالج کے طلباء کی ضرورت نہیں ہے، ابتدائی اسکول کے طلباء کافی ہیں۔

ٹورسن بیم سسپنشن پلیٹ سسپنشن نہیں ہے۔
مجھے نہیں معلوم کہ ٹرک سسپنشن ٹارشن آرم واٹر گلاس انویسٹمنٹ کاسٹنگ کو پلیٹ سسپنشن کب کہا گیا؟ درحقیقت، ٹورشن بیم سسپنشن اور پلیٹ سسپنشن مکمل طور پر مختلف سسپنشن کی شکلیں ہیں۔ جیسا کہ اوپر کی تصویر میں دکھایا گیا ہے، اصلی پلیٹ سسپنشن میں اسٹیل لیف اسپرنگس کا استعمال کیا جاتا ہے جو تہوں میں اسٹیک ہوتے ہیں، جنہیں بو اسپرنگس بھی کہا جاتا ہے۔ اس قسم کی لیف اسپرنگ انٹیگرل برج سسپنشن، لیف اسپرنگ + انٹیگرل برج سسپنشن=پلیٹ سسپنشن سے لیس ہوگی۔ لیکن یہ امتزاج صرف بوجھ اٹھانے والی گاڑیوں یعنی ٹرکوں پر نظر آتا ہے۔ مسافر کاروں کے میدان میں، پتیوں کے چشموں کا استعمال نہیں کیا جاتا ہے.
لہذا، مسافر کاروں کے میدان میں کوئی فلور سسپنشن نہیں ہے، اور ٹورشن بیم فلور سسپنشن نہیں ہے۔ یہاں تک کہ آف روڈ گاڑیاں جو بڑے پیمانے پر انٹیگرل ایکسل سسپنشن استعمال کرتی ہیں وہ لیف اسپرنگس کا استعمال نہیں کرتی ہیں۔ لہذا، بہت سے دوست ٹورشن بیم کو پلیٹ سسپنشن کہتے ہیں، جو ظاہر ہے کہ قدرے غیر معقول ہے۔ معطلی کی کئی قسمیں ہیں۔ یہاں تک کہ غیر آزاد سسپنشن انٹیگرل پل جس میں سادہ ترین ڈھانچہ ہے اس کے لیے اب بھی مناسب مناظر موجود ہیں۔ جیسا کہ اوپر کی تصویر میں دکھایا گیا ہے، جب انٹیگرل ایکسل سسپنشن کو وہیل کے ایک طرف اوپر اٹھایا جائے گا، تو دوسری سائیڈ وہیل کو نیچے دھکیل دیا جائے گا، جو اس بات کو یقینی بناتا ہے کہ ٹائر زمین کے ساتھ رابطے میں ہے اور گرفت حاصل کرتا ہے۔

ٹورسن بیم سسپنشن ایک نیم آزاد سسپنشن ہے۔
ٹورشن بیم سسپنشن کو نیم آزاد سسپنشن کیوں کہا جاتا ہے؟ جیسا کہ اوپر کی تصویر میں دکھایا گیا ہے، ٹورشن بیم سسپنشن کی ساخت سادہ ہے۔ یہ صرف کراس بیم (ٹارشن بیم)، ایک چشمہ اور جھٹکا جذب کرنے والے پر مشتمل ہوتا ہے۔ اگرچہ ٹورشن بیم سسپنشن آزاد سسپنشن کی طرح آزاد اور مداخلت سے پاک نہیں ہے، ٹورشن بیم مڑا ہوا ہے۔ کہنے کا مطلب یہ ہے کہ جب ایک پہیے کو زمین سے اثر قوت حاصل ہوتی ہے، تو یہ قوت ڈریگ بازو کے ساتھ ساتھ کراس ممبر تک پہنچ جائے گی، لیکن یہ براہ راست دوسرے پہیے کو متاثر نہیں کرے گی۔
کراس بیم جب بیرونی قوت کا نشانہ بنتی ہے تو وہ مڑ جاتی ہے اور بگڑ جاتی ہے، یعنی یہ گھما جانے والی اخترتی بیرونی قوت کو آفسیٹ کرنے کے لیے استعمال ہوتی ہے، اس طرح اس بات کو یقینی بنایا جاتا ہے کہ بیرونی قوت دوسری طرف کے پہیے میں مداخلت نہ کرے۔ کار کے بہت سے شوقین ٹورشن بیم کا اندازہ کرنے کے لیے اوپر دی گئی تصویر کو استعمال کرنا پسند کرتے ہیں۔ یعنی جب ایک پہیہ کسی بیرونی قوت سے اچھال کر اٹھایا جائے گا تو دوسرا پہیہ بھی اسی وقت متاثر ہوگا؟ یہ نتیجہ انٹیگرل برج سسپنشن کے لیے مکمل طور پر درست ہے، لیکن ٹورشن بیم سسپنشن کے لیے مکمل طور پر درست نہیں ہے۔ کیونکہ جب کراس ممبر کسی بیرونی قوت سے متاثر ہوتا ہے تو وہ مڑ جاتا ہے اور قوت کے کچھ حصے کو جذب کرتا ہے، دوسری طرف پہیے پر پڑنے والے اثرات کو کم یا ختم کرتا ہے۔
لہذا، ٹورشن بیم معطلی میں آزاد معطلی کی خصوصیات ہیں اور غیر آزاد معطلی کی خصوصیات بھی ہیں۔ ٹورشن بیم سسپنشن کی خصوصیات اس کے بوجھ اور اثر پر منحصر ہے۔ جب کراس بیم ایک پہیے سے منتقل ہونے والے بوجھ اور اثر کو دور کرنے کے لیے گھماؤ کا استعمال کرتا ہے، تو ٹورشن بیم آزاد معطلی کی خصوصیات کو ظاہر کر سکتا ہے۔ اس کے برعکس، ایک بار جب حرکت کا بوجھ کراس بیم کی محدود جیومیٹری سے ٹوٹ جاتا ہے، تو ٹورشن بیم سسپنشن ایک غیر آزاد معطلی کی خصوصیات کو ظاہر کرے گا۔ اہم نکتہ ہارڈ ویئر کے ڈھانچے کے ڈیزائن میں ہے اور بیم کتنا بوجھ آفسیٹ کر سکتا ہے۔
کہنے کا مطلب یہ ہے کہ جب گاڑی کافی بھاری ہو، کافی بڑی ہو، اور رفتار کافی تیز ہو، تو ٹورشن بیم سسپنشن کے نقصانات مکمل طور پر سامنے آ جائیں گے، جیسے کہ خالص غیر آزاد سسپنشن۔ دوسری طرف، اگر گاڑی چھوٹی اور ہلکی ہے اور انتہائی ڈرائیونگ کے لیے استعمال نہیں کی جاتی ہے، تو ٹورشن بیم اثرات کو جذب کرنے کے لیے موڑنے والی اخترتی کا اچھا استعمال کر سکتی ہے۔ اس وقت، torsion بیم معطلی مکمل طور پر آزاد معطلی کی خصوصیات ہے. اس لیے، ہم دیکھ سکتے ہیں کہ مارکیٹ میں ٹورشن بیم سسپنشن سے لیس زیادہ تر کاریں A اور A{1}}کلاس ماڈلز ہیں، اور وزن عام طور پر تقریباً 1.3 ٹن ہے۔ ان کے ہلکے وزن اور چھوٹے وہیل بیس کی وجہ سے، ایسی کاروں سے پیدا ہونے والے موشن بوجھ اکثر تیز رفتاری سے گاڑی چلاتے ہوئے بھی زیادہ نہیں ہوتے ہیں۔ بڑا
 

پتہ لگانے کے نظام

کاپر سلکا سول انویسٹمنٹ کاسٹنگ